Mengenal Beban Mati Primer dan Beban Mati Sekunder pada Jembatan

Beban mati adalah semua beban tetap yang berasal dari berat sendiri jembatan ataupun bagian-bagian jembatan yang ditinjau, termasuk segala unsur tambahan yang dianggap merupakan satu kesatuan tetap dengannya.Beban mati terdiri dari beban mati primer dan beban mati sekunder.

a.      Beban mati primer

       Beban mati primer merupakan semua beban tetap yang berasal dari berat sendiri jembatan atau bagian jembatan yang ditinjau, termasuk segala unsur tambahan yang dianggap merupakan satu kesatuan tetap dengannya. Adapun nilai berat isi untuk beban mati primer dapat dilihat pada tabel 2.2 berikut ini.

                          Tabel 2.1 Nilai berat isi untuk beban mati (Kg/m³)

No	Bahan	Berat/Satuan Isi (kN/m³)	Kecepatan Masa (kg/m³)
1	Aspal	22.00	2240
2	Beton Ringan	18.80-19.60	1250-2000
3	Beton	22.00-25.00	2240-2560
4	Beton Prategang	25.00-26.00	2560-2640
5	Beton Bertulang	23.50-25.50	2400-2600
6	Baja	77.00	7850
7	Air Murni	9.80	1000

Sumber: RSNI T – 02 – 2005

b.      Beban mati sekunder

Beban mati sekunder adalah beban mati yang terdiri dari berat kerb, trotoar, tiang sandaran dan lain-lain yang dipasang setelah pelat di cor. Beban tersebut dianggap terbagi merata di seluruh gelagar.

1.    Beban trotoar

Beban hidup yang bekerja pada trotoar adalah beban yang langsung memikul pejalan kaki. Beban ini direncanakan sebesar 5 kPa. Apabila trotoar memungkinkan digunakan untuk kendaraan ringan atau ternak, maka trotoar harus direncanakan untuk bisa memikul beban hidup terpusat sebesar 20 kN.

2.    Beban Kerb

Kerb yang terdapat pada tepi-tepi lantai kendaraan harus diperhitungkan untuk dapat menahan beban tumbukan arah menyilang sebesar  15 kn/m.

3.    Beban Sandaran

     Tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoar harus diperhitungkan untuk menahan beban dalam arah menyilang dan vertical sebesar 0.75 kN/m.